未來電(dian)動(dong)汽車(che)的(de)普及很大程度上(shang)取決于電(dian)池(chi)技術(shu)的(de)進步(bu)，電(dian)池(chi)的(de)性能(neng)必須滿足續航力、充(chong)電(dian)時間、功(gong)率(lv)輸出、可靠性、耐久性、安全性和成本等一(yi)系列客(ke)戶要求(qiu)。

電池系統(tong)、電機(ji)和智(zhi)能化能量(liang)管理(li)系統(tong)是寶馬i系和iPerformance車(che)(che)型的eDrive電驅(qu)動(dong)技(ji)術的基石。寶馬集團決定在(zai)早期階段像當初研發(fa)傳統(tong)發(fa)動(dong)機(ji)一樣來自己研發(fa)這些電驅(qu)動(dong)核(he)心部(bu)件，可以在(zai)不同(tong)情(qing)況下，調(diao)整(zheng)不同(tong)具體車(che)(che)型的需(xu)求，充分利用動(dong)力(li)總成電氣化優(you)勢，全面(mian)降(jiang)低(di)油(you)耗和碳排放，同(tong)時保(bao)持動(dong)感(gan)的駕駛體驗和性(xing)能表現。

寶馬(ma)工廠制(zhi)造的(de)電(dian)池(chi)組具有(you)更好的(de)溫度適(shi)應性，只有(you)室外極低的(de)溫度才(cai)會對電(dian)池(chi)性能造成影響，但在這種情況(kuang)下(xia)，寶馬(ma)集團要求(qiu)(qiu)電(dian)池(chi)可用剩余容(rong)量仍然處(chu)于較寬的(de)荷電(dian)狀態(SOC)。此外，電(dian)池(chi)系統(tong)設計要求(qiu)(qiu)滿(man)足至(zhi)少(shao)8年的(de)長(chang)壽命質保期。

為實現碰撞安(an)全性、耐久性(可靠(kao)性)和電池(chi)性能(neng)的(de)最佳品質(zhi)，科學嚴(yan)謹(jin)的(de)生產過(guo)程(cheng)必不可少，寶馬工廠作(zuo)為電驅動系(xi)統制造(zao)中心的(de)意義正在于此。模塊化(hua)設(she)計系(xi)統使寶馬的(de)汽車產品能(neng)夠(gou)兼具(ju)標(biao)準化(hua)與靈活性雙(shuang)重(zhong)優勢。

工廠生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)車間有(you)(you)大(da)約(yue)6000平(ping)米劃(hua)撥給eDrive電(dian)驅動組件，1500平(ping)米專(zhuan)門生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)電(dian)機和電(dian)池模塊，1000平(ping)米用于電(dian)池組裝(zhuang)，所(suo)有(you)(you)設備(bei)的產(chan)(chan)能都可以在(zai)短(duan)時(shi)間內(nei)快速擴(kuo)張(zhang)一(yi)倍，而不影響生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)效(xiao)率。閑置空間還可以進(jin)一(yi)步增(zeng)加電(dian)驅動系統的整體生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)能力。

丁戈爾芬格工廠為(wei)寶馬i和(he)iPerformance生產的電(dian)池(chi)組分(fen)成(cheng)兩個(ge)(ge)制造階(jie)段。第(di)一個(ge)(ge)是高度自動化階(jie)段，將外(wai)(wai)部采購的鋰離(li)子電(dian)池(chi)組裝成(cheng)模塊(kuai)，每(mei)個(ge)(ge)模塊(kuai)包(bao)含(han)16個(ge)(ge)電(dian)池(chi)單元，與(yu)連接器(qi)、控制器(qi)和(he)冷卻系(xi)統(tong)集(ji)成(cheng)到(dao)一起，外(wai)(wai)覆鋁外(wai)(wai)殼(ke)包(bao)裝。

電池組需(xu)要(yao)滿足所裝載的(de)不同車(che)型，通(tong)常包(bao)含(han)5個(ge)或(huo)6個(ge)模(mo)塊。通(tong)過螺栓自動固(gu)緊，由電氣連接器相連，即使發生故(gu)障，僅(jin)需(xu)更換單獨的(de)模(mo)塊即可，不必更換整個(ge)電池組，維修工作(zuo)量(liang)和(he)危險性大大降低，更換模(mo)塊僅(jin)需(xu)把冷卻系統拆解，并不涉(she)及其他構件。

模塊化(hua)設計原理(li)允許具有共同(tong)的(de)(de)基本特征和質量標(biao)準(zhun)的(de)(de)電池組(zu)，可以(yi)定制化(hua)匹配不同(tong)車型，每個模塊還能夠安(an)裝在車內(nei)最佳適(shi)合空間和預定位(wei)置。

此(ci)外(wai)，車輛空調(diao)系統的(de)冷卻(que)劑回路也被用來冷卻(que)電池(chi)(chi)，氣(qi)態冷卻(que)劑對(dui)電池(chi)(chi)單元直接冷卻(que)。這種(zhong)方(fang)法(fa)確保了高效的(de)溫度(du)控制，由于(yu)從蒸發過(guo)程中的(de)熱傳遞是直接的(de)，因(yin)此(ci)比(bi)額(e)外(wai)介質的(de)加入更加高效，使冷卻(que)系統特別緊(jin)湊。同時，也防(fang)范了碰撞情(qing)況下液體被釋放(fang)的(de)風險。

來源：智能(neng)制造IM